PORR wykona najdłuższy tunel kolejowy w Polsce

Inwestycja stanowi część kluczowej linii kolejowej nr 85, czyli kolejowego „Y”, która połączy Warszawę i nowo budowane lotnisko CPK z Łodzią. Zadanie o łącznej wartości ponad 400 mln EUR (1,7 mld zł) zrealizowane zostanie w ciągu 48 miesięcy.

Wokół nowego portu komunikacyjnego, który powstaje między Warszawą a Łodzią, budowana jest kompleksowa infrastruktura transportowa, obejmująca m.in. sieć kolei dużych prędkości. PORR zdobył właśnie kontrakt na budowę tunelu kolejowego w Łodzi. – Linia kolei dużych prędkości przybliży Warszawę do Łodzi, a tym samym stanowi istotny element rozbudowy polskiej infrastruktury transportowej. Skala i złożoność techniczna tego projektu są bezprecedensowe na polskim rynku. Dlatego cieszymy się szczególnie z zaufania, jakim obdarzył nas CPK, powierzając nam realizację tunelu. Jesteśmy świadomi odpowiedzialności, jaka na nas spoczywa – powiedział Prezes Zarządu Grupy PORR Karl-Heinz Strauss. Inwestycja zostanie zrealizowana w ciągu czterech lat.

Tunel o długości ok. 4,6 km biegnący od komory startowej „Retkinia” do komory odbiorczej „Fabryczna” będzie najdłuższym i najszerszym tunelowym obiektem kolejowym wydrążonym jednym odcinkiem w Polsce. Jest to jeden z najbardziej wymagających technicznie elementów wchodzących w skład linii kolejowej „Y”. Tunel będzie drążony przy użyciu maszyny TBM (Tunnel Boring Machine) o średnicy 14 m i wadze 3200 t. Wewnątrz obiektu znajdą się dwa tory umożliwiające jazdę pociągów w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h.

Zakres zamówienia obejmuje także infrastrukturę operacyjną niezbędną do funkcjonowania tunelu, komór i linii kolejowej. W ramach zadania PORR wykona pięć komór pośrednich na trasie tunelu. Firma odpowiadać będzie również za wykonanie konstrukcji wewnętrznych komory startowej i odbiorczej, które obecnie realizowane są w ramach odrębnego zadania. Tunel wyposażony zostanie też w instalacje wodno-kanalizacyjne, elektryczne, teletechniczne i przeciwpożarowe. W ramach prowadzonych robót, zrealizowane zostaną także prace drogowe oraz docelowe zagospodarowanie terenu w rejonach komór.

Obok samej konstrukcji, kluczowym elementem umożliwiającym dostosowanie tunelu do przejazdów z prędkością 160 km/h będzie nawierzchnia torowa. Przewidziane jest zastosowanie nawierzchni bezpodsypkowej typu Slab Track Austria, czyli technologii opracowanej i opatentowanej przez PORR, która po raz pierwszy zostanie zbudowana w tunelu kolejowym w Polsce. W odróżnieniu od tradycyjnego torowiska podsypkowego, gdzie szyny mocuje się do podkładów leżących na warstwie tłucznia (podsypki), torowisko bezpodsypkowe jako podstawę dla szyn wykorzystuje betonową płytę (slab). Ze względu na bardzo wysoką trwałość, stabilność i precyzję torów, a także redukcję wibracji i hałasu generowanych przez jadące pociągi, technologia stosowana jest na liniach dużych prędkości do 400 km/h.

– Jako PORR mamy za sobą dziesiątki kilometrów zrealizowanych tuneli kolejowych w Europie, w tym także w Polsce. Nasz zespół to doświadczeni inżynierowie, którzy nie tylko znają najnowocześniejsze technologie, ale potrafią je skutecznie wdrażać w warunkach gęstej miejskiej zabudowy, dodatkowo geologicznie trudnych. A z takimi właśnie wyzwaniami będziemy mieć do czynienia przy tej realizacji. Wierzę, że kompetencje naszego zespołu oraz nasza kultura inżynierskiej precyzji i odpowiedzialności stanowią gwarancję sprawnej, bezpiecznej i terminowej realizacji tego projektu – powiedział Piotr Kledzik, Prezes Zarządu PORR S.A.